Novi dizajni napreduju—radno znanje o liftovima
Pogled u unutrašnjost složene mašine koja pomera ljude gore-dole po spratovima
Instalacija liftova je zreo posao, ali promjena je u toku jer uredski prostor i energija postaju skupi. Većina zgrada koje su više od četiri sprata koriste vučne liftove. Motor na vrhu osovine okreće kolut – u suštini remenicu – koji podiže i spušta kablove pričvršćene za kabinu i protivuteg. Zupčanici povezuju motor i osovinu u sporijim sistemima. Brži liftovi su bez prijenosa; snop je direktno spojen.
U svakom slučaju, mašinerija obično ispunjava čitavu prostoriju iznad ili pored vrha okna, zauzimajući ono što bi mogao biti glavni prostor u penthausu. Ali inovacije dozvoljavaju graditeljima da uguraju opremu u glavu samog okna ili uz bočni zid. „Stalno prelazimo na dizajn bez zupčanika, bez mašinskih prostorija“, kaže Jeff Blain, viši menadžer projekta u Schindler Elevatoru u New Yorku. Neke kompanije koriste motore bez reduktora s permanentnim magnetima, koji su manji od tradicionalnih dizajna, ali su postali jednako moćni. A Otis Elevator u Farmingtonu, Conn., prešao je sa namotanih čeličnih kablova na ravne čelične kaiševe, što je omogućilo smanjenje osovine i motora.
Istovremeno, proizvođači iskorištavaju gravitaciju za uštedu energije. Protivteg koji je odabrao da teži otprilike koliko i kabina sa 40 do 45 posto punog opterećenja smanjuje potrebnu snagu motora. Ali kada se prazan lift mora popeti, pad teže protivteže daje previše energije; masivni otpornici raspršuju višak energije kao toplotu. Isti otpor je potreban kada se puna kabina (teža od protivteže) spušta. Novi regenerativni pogoni, međutim, pretvaraju izgubljenu energiju u električnu. „Mi tu energiju vraćamo u električnu mrežu zgrade za ponovnu upotrebu,“ kaže Leandre Adifon, potpredsjednik inženjeringa i razvoja sistema liftova u Otisu.
Poboljšana tehnologija otpreme povećava ljudsku efikasnost u zgradama sa više šahtova. Kancelarijske zgrade guraju sve više ljudi na postojeće spratove, ali povećana populacija može usporiti uslugu liftova. Kako bi to kompenzirali, instalateri zamjenjuju tipke “gore” i “dolje” u foajeima sa numerisanim ekranima ili tačpedima. Potencijalni putnici guraju broj sprata koji žele, a kompjuter im govori kojim liftom da idu, grupirajući ljude koji idu na iste ili susedne spratove. Kompjuter raspoređuje liftove tako da svaki od njih putuje do malog niza obližnjih spratova, umjesto da nasumično putuje daleko gore-dolje. Shema smanjuje vrijeme čekanja i potrošnju energije.
Da li ste znali ...
BRZA ČINJENICA:
Toshiba Elevator tvrdi da ima najbrži putnički lift, instaliran u Taipei 101, zgradi od 101 sprat na Tajvanu. Najveća brzina penjanja je 3.314 stopa (1.010 metara) u minuti ili otprilike 100 katova za 26 sekundi. Sistem ventilatora prilagođava atmosferski pritisak unutar kabine kako bi minimizirao pucanje u ušima.
SIGURNOST NA PRVOM MJESTU:
Kabel lifta je ocijenjen da drži 125 posto maksimalne težine cijelog automobila, a pet ili više kablova vješaju većinu kabina. Čelično uže postalo je toliko čvrsto da je prečnik od pola ili pet osmina inča dovoljan za opterećenje od 3500 funti, tipično za srednje zgrade. Nove, ravne čelične trake visoke čvrstoće slične čvrstoće mogu biti manje od jedne četvrtine inča debljine.
TAKO SKLONIO:
Određeni liftovi koje je napravio Otis pomiču se bočno dok se dižu, kako bi pratili konturu neobičnih struktura. Ugaoni sajli vuku kabine duž šina nagnutih pod uglom od 39 stepeni (u odnosu na horizontalu) u piramidalnom hotelu Luxor u Las Vegasu i pod uglom od 30 stepeni u Ajfelovom tornju u Parizu.
Napomena: Ovaj članak je originalno štampan pod naslovom,"Novi dizajni napreduju"
